□狄鵬坤 曹陽 本報(bào)記者 王迪
“提示一下各工區(qū)作業(yè)完畢出網(wǎng)前核對(duì)好工機(jī)具數(shù)量，我們值班調(diào)度也要再次確認(rèn)，層層把關(guān)，確保工機(jī)具不能遺落在線路上?！睂O文全神貫注地盯著視頻監(jiān)控系統(tǒng)的屏幕，不放過任何一個(gè)可能引發(fā)危險(xiǎn)的細(xì)節(jié)。
孫文，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段西佳木斯線路車間聯(lián)合調(diào)度指揮室（分析計(jì)劃組）工長。工作18年來，孫文無懼艱苦環(huán)境、繁重任務(wù)和復(fù)雜局面的考驗(yàn)，勇當(dāng)前撫鐵路和哈佳鐵路兩條新線的“拓荒者”。他一絲不茍執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)，孜孜不倦學(xué)習(xí)新技術(shù)，精益求精追求高質(zhì)量，用智慧和汗水換來設(shè)備質(zhì)量提升。2021年榮獲國鐵集團(tuán)“火車頭”獎(jiǎng)?wù)拢?024年獲得全國總工會(huì)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，今年更是獲得“全國勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號(hào)。
身在逆境勇突破，率隊(duì)提升設(shè)備質(zhì)量
在鐵路運(yùn)輸?shù)哪缓?，有這樣一群默默奉獻(xiàn)的線路工，他們的工作地點(diǎn)大多位于偏遠(yuǎn)的荒郊野外。孫文，便是其中一員。2012年他來到祖國最東端的極寒地區(qū)——撫遠(yuǎn)線路車間，在接近路網(wǎng)盡頭的寒蔥溝，擔(dān)任前撫鐵路的養(yǎng)護(hù)維修工作。
2011年開通的前撫鐵路，是國鐵Ⅱ級(jí)單線內(nèi)燃客貨共線鐵路，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸?shù)闹匾姑?。但這條鐵路的養(yǎng)護(hù)之路充滿艱辛，線路沿途穿越多片沼澤地，路基極易發(fā)生變形。再加上當(dāng)?shù)囟靖吆?，線路設(shè)備變化頻繁，維修任務(wù)繁重且復(fù)雜。每天，他都要在鐵路上行走、攀爬，步數(shù)常常超過一萬步，防滑鞋不到兩個(gè)月就被磨壞一雙。偏遠(yuǎn)的環(huán)境和艱苦的條件，沒有成為他退縮的理由，反而磨礪出他愈發(fā)專注的品格。
2014年，憑借著出色的表現(xiàn)，孫文走上班長崗位。這個(gè)崗位很是考驗(yàn)人，每個(gè)班組要負(fù)責(zé)30公里線路的檢修，動(dòng)檢車會(huì)上線采集線路數(shù)據(jù)來檢查檢修情況。由于經(jīng)驗(yàn)不足，孫文所帶的班組在初期總是排名墊底。一有空，他就擺弄工具和墊片，反復(fù)琢磨如何改進(jìn)工作。上道作業(yè)時(shí)，他幾乎不休息，爭(zhēng)分奪秒地投入到工作中。
孫文骨子里有著一股不服輸?shù)膭蓬^，他帶領(lǐng)大伙兒一起梳理工作中出現(xiàn)的問題，總結(jié)病害規(guī)律，研判變化趨勢(shì)，不斷提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在他的感染下，整個(gè)班組形成了一種積極向上、勇于拼搏的氛圍。
功夫不負(fù)有心人，在大家的共同努力下，孫文班組的驗(yàn)收排名逐漸上升。從數(shù)據(jù)上看，2014年11月份動(dòng)檢車信息采集對(duì)比2013年11月份，2級(jí)超限數(shù)量從134處大幅降至13處，線路平均TQI從12.19降至7.27，平均每公里扣分從16.27降至3.14，線路質(zhì)量排名一舉躍升至第一名。
轉(zhuǎn)型潮頭勇奮進(jìn)，助力哈佳鐵路開通
2018年9月30日，哈佳鐵路正式開通。作為中國北部最東端的第一條快速電氣化鐵路，地處最嚴(yán)寒、大風(fēng)口地段，其重要性不言而喻。在哈佳高鐵開通前期介入施工時(shí)，孫文就被調(diào)任到依蘭工區(qū)任工長?！懊鎸?duì)全新的人員、設(shè)備和未知的挑戰(zhàn)，我既興奮又忐忑。從新線設(shè)備的精調(diào)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從拉通試驗(yàn)到應(yīng)急演練，我和工友們持續(xù)奮戰(zhàn)在第一線，6個(gè)月從未休息，新線順利開通后，我瘦了15斤?！被貞浧鹉嵌螘r(shí)光，孫文很是感慨。
從普鐵到高鐵，雖然都是與線路打交道，但其中的變化可謂天翻地覆。高鐵日常養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，測(cè)量方法和精度也與普鐵有著天壤之別。在動(dòng)檢車上線前，孫文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)手持更加精密的數(shù)字智能儀器，對(duì)依蘭工區(qū)管內(nèi)64公里線路、24組道岔進(jìn)行了徒步平推檢測(cè)。他們不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)，將發(fā)現(xiàn)的問題一一記錄，建立起詳細(xì)的問題庫。隨后，根據(jù)不同設(shè)備的特點(diǎn)，組織大家開展攻關(guān)，力求將每一個(gè)問題都解決到位。
在養(yǎng)護(hù)維修過程中，難題接踵而至。依蘭站內(nèi)2號(hào)道岔軌距總是超出標(biāo)準(zhǔn)2毫米，這一細(xì)微的偏差卻給維修工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。稍一動(dòng)道，就可能影響電務(wù)設(shè)備的穩(wěn)定性。孫文沒有退縮，他聯(lián)合電務(wù)專業(yè)人員，對(duì)動(dòng)軌數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)測(cè)算，精心研究設(shè)計(jì)動(dòng)道方案。在方案確定后，他帶領(lǐng)大家墊入墊板和偏心套管，小心翼翼地調(diào)整軌距。經(jīng)過不懈努力，終于實(shí)現(xiàn)了道岔高低、水平不超限，同時(shí)電務(wù)設(shè)備也未受到任何影響。
哈佳鐵路順利開通后，看著平穩(wěn)駛過的動(dòng)車組列車，孫文的臉上洋溢著欣慰的笑容。他用自己的實(shí)際行動(dòng)，勇立在轉(zhuǎn)型的潮頭，不斷成長，為哈佳鐵路的開通貢獻(xiàn)了自己的智慧和力量。
迎接挑戰(zhàn)勇?lián)?dāng)，帶頭鉆研技術(shù)創(chuàng)新
2024年7月，孫文迎來了職業(yè)生涯中的新挑戰(zhàn)，他調(diào)任西佳木斯線路車間聯(lián)合調(diào)度指揮室（分析計(jì)劃組）工長崗位。他明白，自己不僅要憑借豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)開展設(shè)備質(zhì)量分析和應(yīng)急調(diào)度指揮工作，還要依托集團(tuán)公司在西佳線路車間成立的“孫文勞模創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮傳幫帶作用，持續(xù)推動(dòng)課題攻關(guān)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
“孫文勞模創(chuàng)新工作室”匯聚了來自工務(wù)、電務(wù)、供電、通信領(lǐng)域的12名技術(shù)骨干，立志將工作室打造成助力生產(chǎn)的“新引擎”、攻克痛點(diǎn)難點(diǎn)的“攻關(guān)站”以及培育新人的“練兵場(chǎng)”。在這里，他們將攜手共進(jìn)，共同攻克鐵路技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)又一個(gè)難題。
自工作室成立后，將近一年的時(shí)間里，孫文帶領(lǐng)工作室成員自主研制了4項(xiàng)攻關(guān)課題。這些課題的成果不僅提高了工作效率和質(zhì)量，還顯著降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，累計(jì)節(jié)省人工800余人次，節(jié)省工時(shí)6400多個(gè)小時(shí)。這些數(shù)字的背后，是孫文和工作室成員們無數(shù)個(gè)日夜的辛勤付出，是他們勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)精神的生動(dòng)體現(xiàn)。
從2007年9月參加工作至今，孫文如同“道釘”一樣，牢牢堅(jiān)守在自己的崗位上，如今，他以“全國勞動(dòng)模范”的身份走進(jìn)了人民大會(huì)堂，這條路的每一步他都走得扎扎實(shí)實(shí)。談到獲得的諸多榮譽(yù)，孫文說：“我要始終堅(jiān)守初心，扎根一線，立足崗位，苦練本領(lǐng)，為守護(hù)鐵路線安全奉獻(xiàn)自己一份力量。”